共享车这一校园出行工具也越来越受到高校和学生们的欢迎，在校内骑行共享车也被众多学生认为是一种校园风尚。随着共享车开始进入校园以来，众多品牌涌入这一赛道，不过，其中不乏很多共享车小品牌在巨大的市场需求和商业价值驱使下，挤破脑袋通过各类方式和手段进入校园，却因运营不力，技术不达标等原因被学生诟病，给校园文明带来了负面影响。

“三无”产品混入校 车辆运维太“豪放”

从运营现状来看，共享单车小品牌“乱象”在线下运维环节屡见不鲜。在线下运维这块，以共享电动车品牌-电马出行为例，车辆在宿舍区随意穿插停放在学生自有车辆中间。

近两年电马出行与成都几所学校达成签约。记者来到成都电马出行投车合作的一所高校内，发现校园里并没有看到电马共享电动车。该校张夕楠（化名）学生介绍：“这款电动车开学2个月后，学校里就看不到了，听说是学校不让运营了。”

学校角落存留的电马出行

而这问题背后的真相，记者也通过相关渠道了解到，电马这款共享电动车，投车后到被学校清退前，一直未给校内车辆上牌照，部分车辆也并没有按照校方要求安放骑行头盔，且电动车用户骑行保险也没有配备。多次违反学校的签约规定，屡教不改后，学校在3月底4月初终止与电马出行的合作，勒令其车辆退出学校。

不按约定投车 学生直呼车少

该校的大三同学潘东乘（化名）同学告诉记者，学校校区面积较大，自从学校引入电马出行后，那段时间学校骑行电马出行的学生开始增多。“比如下课去餐厅，晚课回宿舍基本骑不到车，共享电动车数量太少了，我基本上也就在晚上10点后骑过几次。”

类似的情况并非个案，多位学校同学表示，之前车辆在校运营期间，早上8点后到晚上10点前这段时间很难骑到车。

据知情人透露，电马出行与成都这所大学签订的协议，约定的投车数量是500辆，但最终只在学校投放了100辆车子就草草了事，这也是导致学生都抱怨车少不够骑和校方不满意的原因。

此前，电马出行零星放置在校内，车链子呈坏损状态

押金在前，骑车在后

在走访成都这所高校的时，多名学生向记者表示，此前电马出行在学校运营时，需要收取押金50元。

“去年骑过，在学校骑一次的价格比在老家南充骑一次的价格还贵0.5元。“马上毕业的大四在校学生刘蔚（化名）告诉记者。  同样的学生声音在成都其他运营电马出行的大学里也出现过。

记者打开电马出行小程序，除兑换券以外的优惠活动平台均未开启和生效。平台客服对比并未回应。

校企之间合作，为高校学生提供出行便利本身是一个向好的事情，但不可否认的是一些小品牌着急入伙分一杯羹，却又因硬件软件缺斤短两，下游管理放任自流等问题，破坏了学校部门和学生用户信任度，最终砸了自己的脚。共享车小品牌合作和运营乱象亟需行业重视和校方重视，并进一步规范。