央广网记者王颖 特约记者张舒 谷峰 刘娟报道：12月18日上午10时，成都轨道交通6号线一二、三期，8号线一期，9号线一期、17号线一期，18号线三岔站（不含）至天府机场北站段五条线路同步开通初期运营，由此，成都轨道交通线网里程正式突破500公里，达到558公里，线网规模跃升全国城市轨道交通“第四城”，正式迈入大线网运营新时代。

从2010年起成都进入“地铁元年”，到2020年，成都轨道交通线网进入“500+”时代，中铁二院全程参与了成都已获批的四期轨道交通建设规划各条线路各个阶段的设计工作，为成都轨道交通高速发展，为中国城轨高质量发展注入了二院力量。

中铁二院副总经理魏德勇表示，在成都轨道集团的统筹指挥下，中铁二院作为总体总包单位承担了1、2、3、4、7号线，还作为勘察设计总承包单位承担了本次五线齐发线路当中的9、17、18号线，以及6号线6座地下车站工点设计，8号线全线装修设计工作。

9号线：拥有“智能大脑”的地铁环线

成都轨道交通9号线是成都轨道交通的第二条环线，一期工程线路全长22.18公里，共设地下车站13座。其中，与运营线路和在建线路换乘站共9座。

中铁二院副总工程师张海波介绍，为保证全自动运行系统的高安全性、高可靠性和高可用性，9号线一期工程全自动运行系统在车辆、信号、站台门、通信、综合监控等核心系统上均进行了创新突破。列车不再配备专职司机，由具备驾驶资格的工作人员或者乘务人员负责列车故障情况下的应急驾驶，完全达到了列车全自动运行最高等级设计标准，树立了中国城市轨道交通快线新标杆，打造了智慧地铁新样板。

据中铁二院成都地铁项目部副经理，地铁院副总工程师，9号线一期总体设计负责人林刚介绍，9号线严格对标世界全自动运行建设经验，在多专业协同下，实现了按照预制的运营计划，全自动的实现运营服务。

该线分别在武青车辆段和元华停车场内按照一主一备标准分别设置控制中心，并对核心中心级设备按照一比一配置，真正实现了紧急情况下的灾备功能,切实为全自动运行系统的安全运营保驾护航。同时9号线配有全自动运行智慧平台，可以说是一个“AI”模拟中心，可发挥正线复示及模拟演练两大功能。

9号线全线由控制中心实现智能控制，从控制中心发出的指令，将瞬间传达到9号线正在运行的每一辆智慧化列车处，列车将按照“唤醒-发车-收车-休眠”的流程，达到运营全过程自动化控制。运营中，将全面实现列车综合自检、自动洗车、出车辆基地、正线站间运行、车站精确停车、开关车门及站台门、终点站折返、回车辆基地等全自动驾驶功能。

17号线：成都“最快地铁”的速度接力棒

成都地铁17号线是除成都轨道交通18号线之外，成都又一条设计时速140公里的轨道交通快线，实现了成都“最快地铁”的速度接力棒。

中铁二院在17号线一期工程盾构隧道下穿运营中的地铁4号线设计中，创新采用“双层管棚”，减少了地层沉降影响，避免了后期地铁运营漏水的隐患。盾构机以3.4米净距近距离成功下穿了运营中的4号线，沉降控制在6毫米以内，创造了成都轨道交通大直径盾构机首次穿越既有运营地铁线路的新纪录，为今后大直径盾构小净距下穿运营地铁线路和高速铁路，积累了建设经验。与此同时，盾构机以水平净距6.3米，垂直净距4.4米的近距离成功下穿成雅铁路，创造了全国首例大直径盾构机在富水砂卵石地层穿越运营中高速铁路的新纪录。

中铁二院成都地铁项目部总建筑师、地铁院建筑分院总工程师袁珏表示，中铁二院设计团队在17号线一期工程中创新开发应用“一键开关站”新技术。在既有综合监控系统基础上，通过车站综合监控系统的统一调度和程序控制，将原来需要人工前往现场开启或关闭的电扶梯及车站卷帘门，联动至一键开关站的全流程，工作人员只需在综合监控工作站操作一键开站或关站控制指令，便可开启或关闭车站环控系统、照明、导向、电扶梯、卷帘门等设备，实现了远程化、智能化的车站运作新尝试。