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砸锅卖铁也要修,四川为什么需要成达万高铁?

来源:

川观新闻
2020-12-24 11:45:24

编辑:

今天开工的成达万高铁,因为“砸锅卖铁也要修”被百姓熟知。对四川而言,为什么成达万高铁如此重要?

在省社科院研究员盛毅看来,这是“补短板”的需要。截至目前,四川高铁营业里程1200余公里,人均里程数仅0.15公里/万人左右,比之“邻居”广西、贵州、云南都有差距。四川是人口大省,人流、物流、信息流需求大,而高铁将带来各种“流”的快速流动,因此,强化对外开放合作,四川就必须补齐高铁这个“短板”,建几条重要的高铁,搭建起对外快速联通的大通道,作为沿江高速通道重要组成部分的成达万高铁,正是这样一个标志性项目。它一旦建成,将形成以成都为起点的出川高铁大通道,对核心城市的带动意义大。

省发展改革委相关负责人介绍,成达万高铁建成后,在万州枢纽将对接郑万高铁、形成东向大通道,在达州衔接渝西高铁、形成北向大通道。一条高铁、形成两条大通道,其重要性不言而喻。

从通道来看,成达万高铁的辐射作用大。“从区域发展和资源禀赋来看,我国最为重要的经济流向是东西向。”四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾认为,对于地处内陆的四川而言,向东加强与东部沿海地区和中部地区的经济社会联系是实施“四向拓展、全域开放”的重要战略路径。沿江通道连接华东、华中、西南地区,贯通长三角、长江中游、成渝等城市群,成达万高铁作为沿江通道的重要组成部分,是四川最为重要的东向陆上战略性通道,尤其是在推动成渝地区双城经济圈建设国家重大战略背景下,是连通成渝和长三角最为便捷的陆上通道。

让多位专家极为重视的沿江通道,是指由成都、重庆至上海的沿江高铁通道。2018年,国家长江办印发《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》,确定沿江高铁通道由成都、重庆—万州—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海构成,全线设计时速为350公里,并明确了沿江高铁发展的三个阶段及目标任务。

“起自成都、止于上海,这是国家高铁网中纵贯东西的一条横线。”成达万高铁设计总体白孝勇告诉四川在线记者,既有的东西横线沪汉蓉大通道由多条铁路线组成,里程长,且运营时速参差不齐,部分路段仅能达160公里/小时。因此,我国新规划了全程运营时速350公里的沿江通道,希望通过高速铁路,实现成渝地区与中部地区和东部地区核心城市的快速连接。

成达万高铁是《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》发布以来、开工建设的第一个重大项目。就在前几天,国铁集团会同上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市发起组建长江沿岸铁路集团股份有限公司,为沿江通道建设按下“快进键”。白孝勇介绍,沿江通道全部建成后,成都到上海时间将缩短到7小时以内,较目前省时一半左右。

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